Взгляд на систему производства азота Boeing

Эффективное решение, позволяющее избежать опасной ситуации.

В авиации система генерации азота (NGS) удаляет кислород из воздуха в центральный топливный бак. Компания Boeing установила эти системы на свои коммерческие самолеты. Вот взгляд на общий процесс технологии производителя.

Система вышла на передний план коммерческих операций после серии аварий, включая трагедию рейса 800 TWA. Прошло более 25 лет с тех пор, как Боинг 747-100 TWA взорвался и упал в Атлантический океан вскоре после вылета из Нью-Йорка. . Все 230 человек погибли на борту авиалайнера 17 июля 1996 года.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что вероятной причиной катастрофы стал взрыв топливного бака центроплана на фоне возгорания горючего топлива внутри. Совет добавил, что взрывов топливных баков можно избежать, «исключив все источники возгорания, а также спроектировав и сертифицировав Боинг 747» с источниками тепла под топливным баком центрального крыла.

Таким образом, Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) не рассматривало легкие инертные системы для коммерческих самолетов до тех пор, пока не произошла катастрофа. Инцидент оказал большое влияние на отрасль. Таким образом, NTSB теперь выпускает рекомендации по безопасности, которые влияют на конструкцию самолетов.

Получайте последние новости авиации прямо на свой почтовый ящик: подпишитесь на нашу рассылку сегодня.

На техническом сайте Boeing 737 поясняется, что компания Boeing и ее партнеры сформировали NGS, которая снижает «возгораемость бака центрального крыла» до уровня, аналогичного или ниже, чем у баков основного крыла. Это бортовая система инертного газа, в которой используется модуль разделения воздуха для разделения кислорода и азота. После разделения воздух, обогащенный азотом (NEA), поступает в центральный бак крыла, а воздух, обогащенный кислородом (OEA), выбрасывается наружу.

NEA снижает содержание кислорода «до уровня, при котором объем воздуха (незаполненный объем) не будет поддерживать горение». Показатель в 12% достаточен, чтобы избежать возгорания, чего можно добиться с одним модулем на 737 и до шести на 747.

Джимми Ву, президент и генеральный директор Infinity Air и Allflight, поделился следующей информацией о системе на LinkedIn:

«В современной системе инертизации используется половолоконный мембранный материал, который разделяет подаваемый воздух на воздух, обогащенный азотом. Система инертизации работает непрерывно, чтобы уменьшить воспламеняемость паров топлива при работе двигателей самолета; ее цель — снизить содержание кислорода в воздухе. топливный бак до 12%, что ниже нормального содержания кислорода в атмосфере на 21%. Это достигается за счет вентиляции незаполненного газа, содержащего пары топлива, из бака в атмосферу».

В целом система включает в себя преобразователь озона, теплообменник и модуль разделения воздуха. Однако система 787 Dreamliner другая. Будучи самолетом без отбора воздуха, он оснащен компрессором с электроприводом для подачи NGS. Тем не менее, основное функционирование схоже.

Короче говоря, кислород не воспламеняется. Напротив, это ускоритель. Итак, в среде с высоким содержанием кислорода существует значительный риск возгорания. Если достаточное количество кислорода заменить азотом, можно избежать или потушить потенциальный пожар.

Что вы думаете о системе генерации азота (NGS) на самолетах Boeing? Что вы думаете об используемой технологии? Дайте нам знать, что вы думаете в разделе комментариев.

Источники: Технический сайт Boeing 737; LinkedIn

Заместитель редактора и ведущий журналист – Европа. Сумит пришел в Simple Flying с более чем восьмилетним опытом работы в качестве профессионального журналиста. Написав для The Independent, Evening Standard и других, его роль здесь позволяет ему раскрыть свой энтузиазм в отношении авиации и путешествий. Построив прочные отношения с United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair и другими, Sumit преуспевает как в истории авиации, так и в анализе рынка. Базируется в Лондоне, Великобритания.